2023年下半年订单飞涨，肖根生才意识到城市骑行火了这件事，在这之前的2022年，肖根生每天想的是怎么保住工厂以及工人的基本工资。

　　朋友圈关于骑行的分享多了起来；自行车品牌跑马圈地；代工厂产量翻倍增长……仿佛一夜之间跟骑行有关的各方都在享受着骑行带来的红利。当我们把目光聚焦到老牌自行车品牌，它们也正在努力站上风口，但能不能起飞又是另一种景象。

　　在位于北京九龙山的喜德盛门店内，王华正在向顾客介绍一款热门公路车。这是王华半年来每天都在做的工作，对此，王华乐此不疲。

　　2023年底，王华开了这家门店。120平方米的门店，过去一直由王华一个人经营打理。现在，经常忙到脚不沾地的他考虑再招一个人帮忙。

　　聊到开店，王华认为这一切都是凑巧。“去年喜德盛大规模调整线下渠道，加盟店在装修、提货等方面有很多优惠，就这么开了一家店。”其实，哪里会有那么多巧合，这背后是喜德盛意识到骑行的火热，加大对自行车市场的布局。

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　　喜德盛北京地区代理李生告诉北京商报记者，2023年公司意识到骑行市场的发展势头较好，尤其是北京这样的一线城市已经出现骑行热。基于这样的情况，喜德盛对旗下门店进行转型改革，以更好适应市场发展。

　　在前几年的发展中，喜德盛线下门店几乎都是以综合店的形式呈现，这也意味着店里不光有喜德盛的牌子，还有其他自行车品牌。自2023年7月以来，喜德盛对旗下门店进行了大规模调整。以北京地区为例，喜德盛在7—10月的三个月时间内，对北京地区的58家综合门店进行调整，调整成41家专卖店。“在调整门店形式的同时，我们也加紧了开店速度，在41家的基础上，又新开了12家新专卖店。”李生说。

　　据介绍，目前北京地区喜德盛门店为53家，2024年下半年将继续新开门店。

　　北京捷安特加盟商李丽表示，目前北京地区捷安特门店已经饱和，今年不打算开新店。而捷安特内蒙古代理商王军则表示，国内骑行市场规模不断扩大，已经接到不少关于加盟的问询，内蒙古市场还有拓展空间。“去年捷安特在全国范围内大概出货300万台，今年市场会更好，销量也会超过去年。截至目前，捷安特仅包头地区有9家门店，后续还会陆续开新店。”王军说。

　　2016年进入中国市场的TREK也在加速开店。譬如2022年3月，TREK广州海珠骑行概念店开业；9月，TREK全新直营概念店落户宁波；10月，TREK上海黄浦概念店开业。2023年3月，TREK长沙溪悦荟旗舰店开业；4月，TREK北京首钢园、上海四平路两家直营概念店一起开业；5月，TREK上海吴中路万象城概念店开业；同月TREK苏州新光天地骑行概念店开业......Trek亚太区总监菲利普接受媒体采访时表示，“中国市场有很大的潜力，我们想创造真正优质的自行车零售服务，我们也希望零售店能让消费者走进去并从中激起对骑行的兴趣”。

　　此外，像德国自行车品牌ROSE、迪卡侬旗下新兴高端骑行品牌VAN RYSEL等也陆续布局中国市场。

　　骑行市场火热，奥威自行车代工厂订单随之出现飞涨。“尤其是在2023年9月、10月订单飞涨，整个2023年，厂内产量实现了翻倍增长。”奥威自行车代工厂负责人肖根生说。

　　订单飞涨让肖根生意识到需要将寻找新厂房一事提上日程了，之前的厂房已经不能满足现在的产量。2024年1月初。肖根生在朋友圈发布一条动态：“求租3000—4000平米的厂房”。与此同时，肖根生还发布了一条招聘信息：“诚招自行车开发一名，要求是可以独立组装300到3000元价位的自行车。同时诚招自行车外贸业务员两名，懂英语。小语种优先。待遇丰厚。”

　　2024年4月前后，肖根生的生意迎来了小高潮，一天的出货量能达到5个柜，平时也就两三个柜。如今，肖根生依旧没有找到合适的厂房，这次他在发布求租信息的时候将之前的3000—4000平方米的要求修改成了4000—6000平方米的厂房。肖根生笑着说道：“今年太忙了，根本没有多余的时间，连平时最爱的钓鱼都被戒掉了。”

　　肖根生卖自行车已经有11年的时间，2019年开始开厂做代工，也已经干了四年。对比当下骑行市场的火热，2022年4月，肖根生发布了这样一条朋友圈：“今年有点难。”对于当时的肖根生来说，没有期望赚多少钱，更多的是期望保住厂子保住工人的基本工资。

　　在盛阔科技捷纳特车业有限公司的工厂中，同样在大批量生产自行车。“一天的产量大概是3000台，高峰期的出货量一天能达到5000台。”该工厂负责人表示，工厂2023年产量为60多万台接近70万台，主要以公路车、山地车为主。

　　代工之外，代工厂也想在火热的骑行市场寻找自己的机会。据了解，盛阔科技捷纳特车业有限公司除了为永久、飞鸽等品牌做代工，也在生产自己的品牌麦希、韵霸、欧时捷、巴宝莉。

　　做自行车生产代工生意的刘同告诉北京商报记者，近两年公司推出了自主品牌MAKELEN，价位在1000元上下，主要以山地车、公路车为主。“今年卖得很不错，产量几乎跟不上市场需求。”刘同说。

　　在东华大学客座教授潘俊看来，作为一种有氧运动，骑行成为大众锻炼身体的一种方式；加上社交媒体的推广以及明星、网红的骑行示范吸引一大批年轻人加入到骑行运动中。随着骑行的人越来越多，受众逐渐扩大的同时市场空间不断扩大，看到机会的代工厂们也想通过推出自有品牌抢占市场获得更大的收益。

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　　北京大学国家体育产业研究基地副秘书长郭彬认为，骑行热市场需求大增的背后，除消费者追求健康等需求，还有骑行已经成为当下年轻人释放压力诉求以及作为休闲旅行和社交发圈的途径和方式。“当前城市生活节奏快、压力大，骑行不仅能够放松身心，还能培养意志力和环保意识。此外，骑行往往结伴而行，促进了年轻人之间的交流与互动，成为他们社交的重要方式之一。参与其中的照片和视频，也为年轻人发朋友圈、短视频提供了最佳素材。”郭彬说道。

　　“作为老牌自行车企业，上海凤凰一直都有公路车，大规模投入市场是在2020年左右。”据相关负责人介绍，2020年，在研发上开始大规模地布局以公路车、山地车为主的骑行类产品球盟会，。尤其近三年，骑行热导致的市场需求旺盛，上海凤凰进一步加快了新产品投入市场的步伐、提升产品档次、功能等。公司近两年的中高端转型战略标志性现象就是以城市出行为主体的产品类型向健康休闲为主体的山地车、公路车转型。

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　　据了解，2020年上海凤凰推出“FNIX”“FNIX STAR”等品牌，该品牌旗下公路车系列产品定价在千元以上，最贵的一款为禧玛诺22速复古弯把公路车，定价在1万元左右，成为凤凰布局高端骑行赛道的代表品牌。

　　同为老牌自行车企业的飞鸽、永久则对标低端市场，推出千元以下针对骑行运动的公路车以及山地车。飞鸽集团方面曾对外表示，未来将继续加大科技研发力度，持续为骑行爱好者带来更专业、更高品质的产品，让骑行成为生活中的一道亮丽风景线。

　　不过，在骑行圈，上海凤凰、永久、飞鸽等老牌自行车企业没有占据优势地位。北京商报记者了解到，目前市面上主要的自行车类型为山地车、公路车、折叠车、E-bike等，而城市骑行主要以公路车、山地车为主，受骑行爱好者喜欢的品牌涉及捷安特、崔克、闪电、喜德盛等大热款居多，价位基本都在3000元以上。对比之下，上海凤凰、飞鸽、永久推出的主要在千元价格带的产品基本不在骑行爱好者考虑范围内。

　　甚至有骑行爱好者将凤凰、飞鸽、永久拉入黑名单。于佳在社交平台表示，自己花费800元购买了凤凰公路车，骑了不到一个月时间，脚蹬、链条就出现问题，最后不得不闲置。在小红书平台，凤凰公路车被不少网友吐槽难骑，更有骑友调侃“买凤凰笑三年”。

　　根据中国自行车行业协会此前披露的数据球盟会，，2023年，自行车中高端化趋势明显，千元以上自行车产量达1215万辆，同比增长15.1%；高端运动型自行车销量增长超10%，尤其是碟刹公路自行车成为市场主流。

　　上海凤凰相关负责人告诉北京商报记者，“从2022年以来，以公路车、山地车为主的骑行类产品业务对公司的业务增长有较大的帮助”。根据最新数据，上海凤凰2023年净利润增长114.7%；2024年上半年净利润预计增加58.40%。而永久母公司中路股份2023年净利润增长131.57%；2024年一季度亏损566.9万元。关于业务及业绩问题，也并未作出回应。

　　郭彬表示，在骑行热潮中，消费者对于产品的性能、品质、外观设计等方面都有更高的要求。如果企业在产品创新和差异化方面做得不够，就很难吸引和留住消费者，进而影响到市场销售情况。“像上海凤凰、永久等老牌自行车企业，应该利用已有的供应链和生产链基础，打造满足新时代需求的子品牌，或者尽快推进企业产品定位的升级。并通过研发或引用新技术，打造新产品，比如智能骑行自行车等。此外，在推进产品服务化、骑行指导和培训服务、帮助消费者更好地享受骑行乐趣并提升骑行技能等方面也应大力推进。”郭彬说。

　　上海凤凰相关负责人表示，未来，公司将继续加大力度推动公司产品结构转型升级，特别是向高端化的转型，公司也将不断加大研发力度，根据市场需求推出更好、更高端的公路车和山地车产品来满足市场需要。（文中受访者均为化名）