有孩子在绿灯亮起那一刻立即加速冲出骑行道，在人流与车流间横冲直撞，把家长甩到了“九霄云外”；也有孩子骑着尺寸比自己小小的身板大出不少的自行车，摇摇晃晃、吃力地蹬着前行；还有孩子和身旁的伙伴玩起了“竞速”……

　　据《法治日报》报道，近年来，骑行运动热度不断攀升，骑行爱好者队伍日渐壮大，其中不乏青少年身影，记者调查发现：不少家长带着不满球盟会，12周岁的孩子约伴上路骑行，甚至跨省长途骑行；一些骑行社团开设“亲子骑行营”，甚至成人骑行营也对儿童“来者不拒”，活动安全保障严重不足。

　　不久前一位11岁小男孩发生骑行事故，引发了舆论对于低龄儿童上路骑行安全问题的讨论。不少人因此才知道，原来根据交通法规，不满12岁的孩子是不允许上路骑行的。这也从侧面说明，12岁以下的孩子上路骑行，已不是个别现象。

　　有人认为，如今孩子生长发育快，不少未满12岁的孩子在身高上可能并不比很多成年人低。然而球盟会，，有数据显示：近年来不满12周岁的孩子骑自行车（包括共享单车）发生交通事故的，占到了骑行事故总量的7.5%，这是一个不小的比例。

　　一个不容否认的现实是：低龄儿童在身体力量、平衡能力、反应速度等多方面的不足，将给骑行增添更大的风险。无论相关法律的执行程度如何，这里面客观存在的风险，都应该被家长所正视。而一些标榜专业性的“亲子骑行营”也对儿童不问年龄，同样是在放任风险，不仅可能要承担法律责任，也容易带来误导，理当警惕。

　　其实在青少年之外球盟会，，成人骑行中逆行、超速、随意变道，甚至闯红灯等危险行为，同样也不少。甚至，有的地方的城市步行道都多次发生重大骑行事故。这些现象表明，“骑行文化”虽热，但相应的安全意识也需要跟上。

　　在很多人心中，骑自行车似乎是一种与生俱来的“技能”，而这种普遍的“亲近感”，却造成有些人对骑行应有的专业性和风险性认识不足。比如，很多网友还抱着“小时候一个人骑自行车上学也很安全”的想法。

　　然而，如今以机动车为主导的社会交通环境，显然与多年前以自行车为主导的交球盟会，通体系是两码事。更复杂和多元的城市交通状况，使得骑行本身所面临的外部环境风险显著提升，这其实对骑行的规范性、安全保障提出了更高要求。更何况，如果是作为一种竞技，本身更需要一定的专业知识和技能。

　　此外，城市基础设施对于骑行的友好度也有待提升。尽管时下不少城市都开辟了一些适合骑行的绿道甚至专门方便亲子骑行的骑行公园，但总体上，交通体系中，骑行者所享有的路权界定相对模糊。且不说专门的骑行车道比较缺乏，不少城市道路也并未划分机动车道、非机动车道和球盟会，人行道。

　　任何一项运动要普及开来，都离不开安全这个前提条件。关注“骑行热”，不仅要关注12岁的年龄红线，也需要提高所有骑行参与者的专业性，重视加强城市骑行基础设施建设。